REGULAMENTO RALLY DE REGULARIDADE
RALLY DE CARROS ANTIGOS
– INTRODUÇÃO:
O Rally de Regularidade consiste em percorrer um determinado caminho demarcado pela planilha o mais próximo possível da média imposta na planilha, os trechos podem ser de velocidade onde tem de se cumprir a média imposta na planilha; de deslocamento onde é determinado um tempo suficiente para se cumprir um trecho em que não é necessário o cumprimento de velocidade média para chegar no fim do trecho, geralmente para travessias de cidades ou vilas habitadas; e trechos neutros que é um tempo p/ descanso ou cumprimento de tarefas esse trecho começa e termina no mesmo local. São vários trechos ao decorrer da prova e aleatoriamente existirão os pcs (postos de controle) que marcarão o tempo (hh:mm:ss) em que o participante passou pelo ponto onde foi determinado pela organização, posteriormente esse tempo será comparado em computador p/ verificação da exatidão da passagem e serão penalizados em um ponto por segundo atrasado e dois pontos por segundo adiantado. Vence a prova quem obtiver o menor número de pontos adquiridos no fim da prova.
1 – MODALIDADE
Prova automotiva de regularidade absoluta em roteiro desconhecido cumprindo o C.N.T. a realizar se de acordo com regulamento que segue.
2 – ROTEIRO
Definido em planilha com trajeto por vias asfaltadas, portanto sujeito à fiscalização por parte da lei, não cabendo nenhum tipo de responsabilidade da organização no que se refere à documentação do veículo e do piloto e eventuais resgates no percurso.
3 – PLANILHA
Poderão ser dois modelos de planilha, confeccionadas em formato A4 e em formato digital por meio de app, com entrega no local da largada. Cada concorrente receberá uma planilha contendo o roteiro, velocidades e distâncias a serem seguidas, esta planilha será entregue no momento da largada. É de responsabilidade dos participantes a conferência quanto ao número de folhas e a legibilidade da planilha, antes da largada. Constará também na planilha a localização dos neutralizados, postos de abastecimentos e deslocamentos.
A simbologia da planilha deverá ser simples e clara, procurando mostrar apenas o necessário à identificação do roteiro. Os símbolos utilizarão o código tulipa, já padronizado para este tipo de prova.
No símbolo usado, a “bolinha” (que indica o sentido da prova de onde o concorrente vem) deverá estar sempre na posição inferior do quadro. A seta indica o sentido da prova para onde o concorrente deve seguir. O sentido do desenho será sempre de baixo para cima. Os ângulos da simbologia deverão apresentar, com a melhor fidelidade possível, os ângulos dos caminhos, encruzilhadas e bifurcações.
Na coluna da direita, poderão constar observações, chamando a atenção para locais perigosos, ou quaisquer informações adicionais quando surgir dúvidas referente a qual caminho seguir.
Nas planilhas constarão ainda:
– Médias Horárias em Km/h.
– Distâncias em Km, com duas casas decimais sendo não exatas e com três casas decimais sendo estas exatas.
– Tempos em minutos para deslocamentos e neutralizados.
– Desenhos estilizados como definição de referência (quando necessários),
– Observações quanto ao tipo de trecho.
– Indicações de nível de perigo no trajeto com as respectivas proteções.
! = Atenção no Roteiro ( Perigo Mínimo )
!! = Mais Atenção Perigo ( Médio )
!!! = Muito Perigoso ( Risco de Acidente )
4 – DESENVOLVIMENTO DA PROVA
4.1 – Será constituída por trechos de Velocidade Média, Deslocamentos e Neutralizados.
4.2 – A ordem de largada será pré-definida, podendo ser alterada a critério da organização, respeitando a ordem; haverá um relógio com horário oficial e uma lista de largada com a relação de todos competidores que devem apresentar-se, no local pré-estabelecido pela organização, para a largada automática onde ocasionalmente haverá um Pc de passagem.
4.3 – O intervalo de largada será de minuto em minuto, a critério da organização.
4.4 – As planilhas serão entregues conforme item 1.
4.5 – A mudança de trecho poderá ocorrer a qualquer momento e será indicado na planilha.
4.6 – Ao longo do roteiro, em locais não divulgados serão posicionados os Postos de Controle, PCs.
4.7 – O percurso segue uma regra para condução quando não há referência na planilha que é a seguinte: siga sempre em frente, pela principal e mantenha-se à direita.
4.8 – Havendo divergência entre o texto da referência e o desenho, prevalecerá a indicação do desenho, não cabendo recursos se o desenho estiver certo, caso confirme o erro (no desenho) os pcs dos próximos 15 minutos de prova deverão ser cancelados.
4.9 – O início de um trecho sempre coincide com o final do trecho anterior.
5 – POSTOS DE CONTROLE
5.1 – PC de Roteiro (humano): Confirma a passagem e sentido correto do veículo em relação ao trajeto previamente estabelecido na planilha, o sentido correto é tomado como base 20 metros antes do pc para verificação do sentido da prova, pode estar posicionado em qualquer ponto do trajeto da prova.
5.2 – PC de Tempo (GPS): Além de poder ter a função de roteiro, anota o Horário Real de passagem de cada veículo estará posicionado nos trechos de média imposta. A organização
manterá em local visível antes da largada um relógio aferido para consulta de todas as equipes inscritas na prova.
5.3 – PC de Vistoria (humano): Fiscalizará o uso de equipamentos, pode estar posicionado em qualquer ponto do trajeto da prova.
5.4 – PC de Penalização (humano): Confirma o trajeto correto no sentido da prova, caso o competidor passe pelo PC ele será penalizado automaticamente com 100 pontos.
5.5 – Os Pcs serão fechados 15 min. após o horário ideal de passagem do último veículo da prova.
5.6 – Cronometragem e Rastreamento via GPS
A apuração dos resultados será realizada exclusivamente através do rastro ( tracklog ) gerado pelo GPS do dispositivo móvel (celular) de propriedade dos concorrentes.
- 5.6.1. Responsabilidade: É de inteira e exclusiva responsabilidade da dupla (piloto e navegador) o fornecido do aparelho, bem como uma garantia de seu pleno funcionamento técnico durante todo o percurso.
- 5.6.2. Integridade dos Dados: O rastro gerado é o único documento válido para apuração. Falhas de gravação, perda de sinal por mau posicionamento do aparelho ou interrupções por mau funcionamento do sistema operacional resultarão em penalização ou desclassificação do trecho não registrado.
- 5.6.3. Recomendações de Segurança e Operação: Para garantir a coleta de dados, a organização recomenda obrigatoriamente:
- Energia: O uso de carregadores veiculares de boa qualidade ou bancos de energia (baterias externas), mantendo o aparelho conectado à fonte de energia durante toda a prova.
- Conectividade: Mantenha o aparelho sempre ligado (com o GPS ativo) e evite chamadas telefônicas ou notificações de aplicativos interrompam a gravação do rastro.
- Fixação: O celular deve estar devidamente fixado em suporte protegido, em local que permita a visão clara do céu (evitando áreas sob partes metálicas muito densas do painel) para melhor recepção do sinal de satélite.
- Configuração: Certifique-se de que o modo de “Economia de Energia” esteja desativado, para que o sistema não abra o aplicativo de rastreamento em segundo plano.
5.7 – Todo PC atuará como fiscal de prova.
5.8 – A autoridade dos Pcs é inquestionável.
6 – CONTAGEM DE PONTOS
6.1 – Para cada segundo de ATRASO, 1 ponto.
6.2 – Para cada segundo de ADIANTAMENTO, 1 pontos.
6.3 – Acima de 15 minutos de atraso/adiantamento em cada PC, 900 pontos.
6.4 – Não passar por PC, 900 pontos.
6.5 – Haverá descarte de N-4 (QUATRO DESCARTES), dos PCS colocados pela organização, independentemente dos PCS cancelados pela mesma.
6.6 – Não existe uma tolerância de segundo adiantado ou atrasado.
6.7 – O competidor tem até o máximo de 15 minutos após o horário ideal de chegada para enviar o os dados de GPS para a organização apurar o resultado sob pena de desclassificação.
7 – PENALIZAÇÕES FACULTATIVAS
7.1 – Tumultuar trabalho ou desrespeitar Pcs, 100 pontos.
7.2 – Chegar no Pc por caminho errado, marca o horário e penaliza em 100 pontos.
7.3 – Trafegar na trilha da prova após entrega das planilhas até 10 minutos antes do seu horário ideal de largada, atitude antiesportiva desclassificação.
7.4 – Parar o veículo, propositalmente, no campo de visão do Pc, se for de vistoria pode até desclassificar.
7.5– Equipamento de navegação em divergência com o regulamento, desclassificação.
7.6 – Não colar os adesivos dos patrocinadores oficiais durante todo o evento, desclassificação.
8 – VISTORIA
8.1 – Os veículos deverão estar em perfeitas condições de manutenção, principalmente freios, parte de direção e sistema elétrico.
8.2 – Todos os veículos inscritos devem manter os adesivos promocionais oficiais da prova durante todo o percurso sob pena de desclassificação.
8.3 – Todos os integrantes das equipes devem assinar a ficha de inscrição sob pena de não validade da mesma.
9 – CATEGORIAS
Os participantes serão divididos, de acordo com os equipamentos ligados ao veículo, nas categorias como segue:
Para essa etapa a categoria será única
10 – ALTERAÇÃO DO ROTEIRO
No caso de algum imprevisto como o surgimento de nova estrada, ponte ou arvore caída, cerca, erosões, enchentes, etc. que impossibilite a passagem ou provoque alguma alteração no roteiro, corre por conta dos participantes procurarem o meio que conduzam o mais breve possível ao roteiro original. Seus tempos ideais permanecerão inalterados.
11 – CLASSIFICAÇÃO / RESULTADOS
2 – QUEM GANHA A PROVA: quem somar menos ponto no final da prova.
Receberão troféus as equipes que obtiverem os menores números de pontos em cada categoria, já considerados as possíveis penalizações e descartes, do 1º ao 5º colocado.
A Organização após o término da prova em local previamente divulgado apresentará o RESULTADO PRELIMINAR PC por PC para conferência dos participantes e contestação de possíveis erros. Os recursos serão aceitos por escrito, até o prazo de 10 minutos após a divulgação do RESULTADO PRELIMINAR. Quando houver cancelamento de PC, deverá anteriormente a divulgação dos resultados e a premiação ser divulgado aos competidores os dados e motivos deste cancelamento. Poderá ser cancelado até o máximo de 50% de Pcs válidos. Enquanto os recursos não forem julgados, não serão entregues os prêmios, nem oficializado o resultado.
12 – EMPATES
Havendo empate no resultado final, prevalece a equipe que obtiver: o maior número de Pcs zerados, continuando, o maior número de Pcs com 1 ponto (+/-), continuando, o maior número de Pcs com 2 pontos (+/-) e assim por diante, continuando o empate valera a melhor passagem pelo último Pc, continuando ao penúltimo Pc e assim por diante, continuando em todos Pcs, ambos serão declarados na mesma classificação.
13 – AUTORIDADES DA PROVA
A autoridade máxima da prova é o pelo Diretor de Prova.
14 – CASOS OMISSOS
Os casos omissos nesse regulamento deverão ser resolvidos pela COMISSÃO JULGADORA. A COMISSÃO JULGADORA será composta por dois pilotos, dois navegadores, nomeados entre os participantes, e um membro da comissão técnica (qualquer pessoa envolvida com a organização).
15 – RESPONSABILIDADES
O sistema de apuração será por GPS, sendo o diretor de apuração também uma autoridade da prova. OS COMPETIDORES DA PROVA PARTICIPAM POR CONTA E RISCOS PRÓPRIOS, ISENTAM DE RESPONSABILIDADE OS MEMBROS DA ORGANIZAÇÃO, ENTIDADES PROMOTORAS, ORGANIZADORAS E PATROCINADORES DE EVENTUAIS ACIDENTES E CONSEQÜENCIAS QUE EVENTUALMENTE VENHAM A OCORRER DURANTE A PROVA, SENDO OS ENVOLVIDOS OS ÚNICOS RESPONSÁVEIS PELOS DANOS CAUSADOS A TERCEIROS, PROPRIEDADES DE TERCEIROS E À NATUREZA.
DECLARAM AINDA, NESTE ATO, DE LIVRE E ESPONTÂNEA VONTADE, QUE AUTORIZAM,
EXPRESSAMENTE O DIREITO À UTILIZAÇÃO E VEICULAÇÃO DO SOM DE SUA VOZ E A SUA IMAGEM PELA ORGANIZAÇÃO DO EVENTO, INCLUSIVE NAS CAMPANHAS PUBLICITÁRIAS, E OUTRAS, QUE VENHAM A SER REALIZADAS, UMA VEZ QUE VISAM APENAS A DIVULGAÇÃO DO EVENTO, SEM NENHUMA INTENÇÃO DE CAUSAR PREJUÍZOS OU OFENSA À IMAGEM